ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส คูเป้ (Porsche 911 Turbo S Coupé): อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.6 กิโลเมตรต่อลิตร หรือ11.5 ลิตร ต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร; อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 263 กรัมต่อกิโลเมตร
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส คาบริโอเล็ต (Porsche 911 Turbo S Cabriolet): อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8.5 กิโลเมตรต่อลิตร หรือ11.7 ลิตร ต่อระยะทาง 100 กิโลเมตร; อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 267 กรัมต่อกิโลเมตร
ความเป็น 911, ความเป็นเทอร์โบ, คือ ความใหม่หมดจด: ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส (Porsche 911 Turbo S)
สตุ๊ทการ์ท. ปอร์เช่ภูมิใจนำเสนอ 911 เทอร์โบ เอส (911 Turbo S) เจเนอเรชันล่าสุด ขีดสุดแห่งยนตรกรรมสปอร์ต สายพันธุ์แท้ระดับตำนาน เพียบพร้อมด้วยพละกำลังเหนือระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน
ประสิทธิภาพการบังคับควบคุมสไตล์ สปอร์ตเต็มขั้น
รวมไปถึงความสะดวกสบาย รถสปอร์ตรุ่นเรือธงของตระกูล 911 กำลังจะปรากฎโฉมให้เป็นที่ประจักษ์แก่
สายตาทั้งในรูปแบบตัวถัง 2 ประตูคูเป้และเปิดประทุนคาบริโอเล็ต ดุดันด้วยขุมพลังเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สูบนอนใหม่
ขนาดความจุ 3.8 ลิตร ติดตั้งระบบอัดอากาศ VTG เทอร์โบคู่ (VTG turbochargers) ให้พละกำลังสูงสุดกว่า 650 แรงม้า (478 กิโลวัตต์) เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิมถึง 70 แรงม้า (51 กิโลวัตต์) เร้าใจด้วยแรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตร (เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 50 นิวตันเมตร) ยนตรกรรมสปอร์ตสุดคลาสสิกรุ่นเทอร์โบคันนี้ถ่ายทอดพลังมหาศาลผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติคลัทช์คู่
อัจฉริยะ 8 จังหวะ Porsche Doppelkupplung (PDK) ให้อัตราเร่ง จากจุดหยุดนิ่งไปยังความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในระยะเวลาเพียง 2.7 วินาที (เร็วขึ้นกว่ารุ่นเดิม 0.2 วินาที) ขณะที่ความเร็วสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 330 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง
มิติตัวถังของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส (Porsche 911 Turbo S) ได้รับการขยายสัดส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อยกระดับสมรรถนะการขับขี่ให้ดุดันเร้าใจมากยิ่งขึ้น ตัวถังด้านหน้ากว้างขึ้น 45 มิลลิเมตร (ความ กว้างตัวถังด้านหน้ารวม 1,840 มิลลิเมตร) สำหรับตัวถังด้านหลังมีความกว้างรวม 1,900 มิลลิเมตร (เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 20 มิลลิเมตร) ในส่วนระยะฐานล้อได้รับการปรับแต่งใหม่เช่นเดียวกัน ทั้งนี้เป็นการปรับเพื่อเสริมประสิทธิภาพด้านอากาศ พลศาสตร์ รวมทั้งรองรับการติดตั้งยางรถยนต์แบบ mixed-size เพิ่มเสถียรภาพการยึดเกาะ และเติมเต็มอารมณ์สปอร์ต อย่างเต็มพิกัด: ระยะฐานล้อหน้ากว้างขึ้น 42 มิลลิเมตร ส่วนระยะฐานล้อหลังกว้างขึ้น 10 มิลลิเมตร ระบบอากาศพลศาตร์ adaptive aerodynamics ได้รับการติดตั้งสำหรับควบคุมการทำงานของครีบดักอากาศ cooling air flaps ด้านหน้าตัวรถ ขณะที่ปีกหลังที่มีขนาดใหญ่ขึ้น ถูกออกแบบเพื่อสร้างแรงกดระดับมหาศาลเช่นเดียวกัน นับเป็นครั้งแรกสำหรับปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส (Porsche 911 Turbo S) ที่การถ่ายทอดพละกำลังลงสู่พื้นถนนเกิดขึ้นผ่านยางรถยนต์แบบต่างขนาด ล้อคู่หน้าขนาด 20 นิ้ว ล้อมรอบด้วยยางสมรรถนะสูง 255/35 และล้อคู่หลังขนาด 21 นิ้ว พร้อมยาง 315/30 สามารถเลือก ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อเสริมภาพลักษณ์สปอร์ตให้ 911 รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ all-wheel drive คันนี้ให้เหนือชั้นยิ่งขึ้น ประกอบด้วย ระบบ Porsche Active Suspension Management (PASM) ลดระดับความสูงของช่วงล่างลงอีก 10 มิลลิเมตร หรือจะเป็นระบบระบายไอเสียแบบสปอร์ตที่มาพร้อม adjustable flaps รับประกันถึงเสียงคำรามจากเครื่องยนต์ ที่แตกต่างอย่างชัดเจน
ขุมพลังเครื่องยนต์บล็อกใหม่ของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส (Porsche 911 Turbo S) มีพื้นฐานมาจาก 911 คาร์เรร่า (911 Carrera) เจเนอเรชั่นล่าสุด อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมาย ไม่ว่าจะเป็นระบบ charge air cooling system เทอร์โบ ชาร์จเจอร์แบบ VTG ขนาดใหญ่ ติดตั้งแบบสมมาตร (symmetrical layout) ควบคุมการทำงานของเวสเกตต์ด้วยไฟฟ้า (electrically adjustable wastegate flaps) รวมทั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ piezo injectors ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อสมรรถนะ การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น ทั้งในแง่ของอัตราการตอบสนองพละกำลัง แรงบิด ค่าไอเสีย และการทำงานของเครื่องยนต์ใน รอบสูง
เครื่องยนต์ 6 สูบนอนใหม่ ได้รับการประจุอากาศด้วยระบบที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นผลสำเร็จจากการปรับปรุงกระบวน การลำเลียงอากาศ และเปลี่ยนแปลงระบบ charge air cooling แบบยกชุด: เส้นทางเดินของไอดี ถูกออกแบบให้ไหล ผ่านเทอร์โบจากด้านหลัง ซึ่งติดตั้งอยู่ก่อนเสื้อกรองอากาศ นอกจากนี้ในส่วนของปีกหลัง ยังทำหน้าที่รับอากาศผ่าน ท่ออีก 2 ตำแหน่ง รวมทั้งอากาศที่ไหลผ่านกระจังบนฝาท้ายอีกหนึ่งจุด นั่นหมายความว่าปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส ใหม่ (The new Porsche 911 Turbo S) สามารถรับไอดีเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ถึง 4 ช่องทาง พร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพด้วยหน้าตัดขนาด ใหญ่ขึ้นและลดแรงต้านอากาศให้น้อยลง ส่งผลต่อสมรรถนะเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม ระบบอัดอากาศเทอร์โบคู่แบบสมมาตร (Two symmetrical turbochargers) พร้อมครีบแปรผันหรือ variable turbine geometry (VTG) ซึ่งได้รับการขยายขนาด ใหญ่ขึ้นกว่ารุ่นเดิม การหมุนของกังหันในฝั่งคอมเพรสเซอร์ และฝั่งเทอร์ไบน์มีทิศทางตรงข้ามกัน เส้นผ่านศูนย์กลาง ของกังหันเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้น 5 มิลลิเมตร รวมเป็น 55 มิลลิเมตร ในส่วนของกังหันคอมเพรสเซอร์มีขนาด 61 มิลลิเมตร ที่เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 3 มิลลิเมตร ครีบอากาศของชุดเวสเกตต์ ได้รับการควบคุมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
งานออกแบบที่ลงตัว สะท้อนสุนทรียภาพแห่งการขัยขี่ที่สมบูรณ์แบบ แข่งแกร่งดุดันด้วยความสปอร์ตเต็มพิกัด รองรับ การใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือแม้แต่การประลองความเร็วในสนาม สมรรถนะชั้นเลิศที่บ่งบอกถึงการพัฒนาใน เจเนอเรชั่นล่าสุด สังเกตได้อย่างชัดเจนด้วยอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปจนถึงระดับความเร็วที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในเวลาเพียง 8.9 วินาทีเท่านั้น ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส ใหม่ (The new Porsche 911 Turbo S) นี้ วิ่งได้เร็ว กว่ารุ่นเดิมถึง 1 วินาทีเต็ม ทั้งหมดข้างต้นเกิดขึ้นจากการทำงานของระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัจฉริยะ Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive ชุดทรานสเฟอร์สามารถกระจายแรงบิดได้อย่างเต็มประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทั้งนี้แรงบิดสูงสุดกว่า 500 นิวตันเมตร จะได้รับการถ่ายทอดไปสู่ล้อขับเคลื่อนคู่หน้าอย่างทันท่วงที ระบบควบคุมเสถียร ภาพการทรงตัว Porsche Active Suspension Management (PASM) เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด ส่งมอบอารมณ์การขับขี่ สุดสปอร์ต ตอบสนองรวดเร็วและแม่นยำ ไม่ว่าจะเป็นการเคลื่อนที่ของตัวถังในแนวระนาบ การยึดเกาะ การควบคุม พวงมาลัย และการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
ชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้าใหม่ พร้อมช่องรับอากาศที่มีขนาดกว้างขึ้น เสริมบุคลิกโฉบเฉี่ยวดุดัน สไตล์ Turbo-look ขนาบข้าง ด้วยไฟส่องสว่างคู่หน้าแบบ LED matrix รมดำภายใน ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สปอยเลอร์ใต้กันชน หน้าปรับระดับอัตโนมัติด้วยระบบนิวแมติก และปีกหลังทรงสูงที่สามารถสร้างแรงกดเพิ่มขึ้นถึง 15 เปอร์เซ็นต์ พร้อมช่องรับ อากาศที่ช่วยขับเน้นบุคลิกความแข็งแกร่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส (Porsche 911 Turbo S) ปิดท้ายอย่างสมบูรณ์ด้วยปลายท่อไอเสียทรงเหลี่ยมสีดำเงา high-gloss Black :ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มีในรุ่นเทอร์โบ เท่านั้น
การตกแต่งภายในห้องโดยสารเต็มไปด้วยชิ้นงานคุณภาพสูง และวัสดุที่เน้นอารมณ์สปอร์ต อุปกรณ์มาตรฐานหลากหลาย รายการ อาทิ หนังแท้ และคาร์บอนที่ผสมผสานกับโทนสีภายใน Light Silver อย่างลงตัว เบาะนั่งแบบสปอร์ต ปรับระดับด้วยไฟฟ้า 18 ทิศทาง ตัดเย็บด้วยตะเข็บแบบย้อนยุคที่สะท้อนเอกลักษณ์ของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ รุ่นแรก รหัสตัวถัง 930 (Porsche 911 Turbo type 930) แผงหน้าปัทม์ลายกราฟิก ประทับตราสัญลักษณ์ปอร์เช่เป็นอีกหนึ่ง เอกลักษณ์เฉพาะรุ่นเทอร์โบ หน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงของระบบ Porsche Communication Management (PCM) ขยายขนาดเพิ่มขึ้นเป็น 10.9 นิ้ว ควบคุมได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ด้วยการวางตำแหน่งหน้าจออย่างเหมาะสม สามารถเลือกติดตั้งอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ อีกมากมาย ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัย GT sports ชุดแต่งเสริมสมรรถนะ Sport Chrono package พร้อมแอปพลิเคชัน Porsche Track Precision และระบบเครื่องเสียงรอบทิศทาง BOSE® Surround Sound system
ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส คูเป้ (911 Turbo S Coupé) และ ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ เอส คาบริโอเลต (911 Turbo S Cabriolet) เปิดรับคำสั่งซื้อแล้ววันนี้ สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ โชว์รูมรถยนต์ปอร์เช่ บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส ทุกสาขา
ติดตามภาพประกอบเนื้อข่าวได้จาก Porsche Newsroom (http://newsroom.porsche.com)
อัตราการการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐาน สากล ที่สอดคล้องกับวิธีการ Light Vehicle Test Procedure (WLTP) ล่าสุด สำหรับค่าการตรวจวัดอัตราการบริโภค น้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน NEDC ที่ระบุในบทความนี้ ใช้อ้างอิงได้เฉพาะสภาพการทดสอบในช่วงเวลาเดียวเท่านั้น ไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบ กับค่าการตรวจวัดอัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของ NEDC ที่ได้จากวิธีการอื่นใด ก่อนหน้าการทดสอบนี้
Top-of-the-range 911 with enhanced dynamics
Definitely a 911, definitely Turbo, definitely new: the Porsche 911 Turbo S
Stuttgart. Porsche presents the new-generation 911 Turbo S for unprecedented power, driving dynamics and comfort. The new
range-topping 911 is being launched as a
Coupé and Cabriolet, both powered by a new 3.8-litre boxer engine with two VTG turbochargers,
which delivers 478 kW (650 PS), 51 kW (70 PS) more than its predecessor. Maximum
torque is now 800 newton metres (an increase of 50 Nm). The Turbo-specific
eight-speed Porsche Doppelkupplung (PDK) cuts the sprint from zero to 100 km/h
to 2.7 seconds (0.2 seconds faster), while top speed is unchanged at 330 km/h.
The dimensions of the 911 Turbo S have been increased significantly in line with the enhanced driving dynamics: the body is now 45 millimetres wider above the front axle (1,840 mm), and the overall width is 1,900 mm above the rear axle (an increase of 20 mm). Modified track widths, further developed aerodynamics and the new mixed-size tyres contribute to its agility and sportiness: the track is now 42 mm wider at the front axle and 10 mm wider at the rear axle. The adaptive aerodynamics now include controlled cooling air flaps at the front, while the larger rear wing has been designed for even more downforce. For the first time, the 911 Turbo S transfers its power to the road with mixed tyres in two different sizes: it has 20-inch tyres with their unique 255/35 dimensions at the front and 21-inch 315/30 tyres at the rear. New equipment options underline the much sportier image of the all-wheel drive 911. These include the Porsche Active Suspension Management (PASM) sports chassis that has been lowered by 10 mm and the sports exhaust system with adjustable flaps that guarantees a distinctive sound.
The completely new engine of the 911 Turbo S is based on the 911 Carrera engine generation. It features a completely redesigned charge air cooling system; new, larger VTG turbochargers in a symmetrical layout with electrically adjustable wastegate flaps, as well as the use of piezo injectors, which have significantly improved the vehicle’s characteristics with regard to responsiveness, power, torque, emissions and revving ability.
The new six-cylinder engine is aspirated by a new intake system. In this instance, the previous routing of process air and charge air cooling was swapped around: part of the process air now flows through the characteristic Turbo air intakes in the rear side sections. In front of the air filters, now situated in the rear wings, two other airflows have also been incorporated, through the rear lid grille. This means the new 911 Turbo S has four intakes with a larger overall cross-section and lower resistance, helping to improve engine efficiency. Two symmetrical turbochargers with variable turbine geometry (VTG) and larger dimensions replace the previous identical parts, with the compressor and turbine wheels now rotating in opposite directions. The diameter of the turbine wheels has been increased by five millimetres to 55 mm, while the 61 mm compressor wheel is now three millimetres larger. The wastegate flaps are electrically controlled with stepper motors.
The harmonious design, which perfectly balances driving pleasure, dynamics and sportiness, is ideally suited for everyday use as well as the race track. The leap in performance of this new generation is particularly noticeable in the sprint from zero to 200 km/h: at 8.9 seconds, the new 911 Turbo S is one full second quicker than its predecessor. Thanks to the enhanced Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive, the transfer case can distribute significantly more torque, with up to 500 Nm being transferred to the front wheels. The new generation of the standard PASM chassis is also even sportier. Faster and more precisely controlled dampers provide significant advantages to the driving dynamics with respect to roll stability, road holding, steering behaviour and cornering speeds.
The new front end with wider air intakes has a characteristic Turbo-look with dual front light modules as well as standard LED matrix headlights with dark inserts. The redesigned, pneumatically extendable front spoiler and the larger rear wing deliver 15 per cent more downforce. The muscular rear wing sections with integrated air intakes emphasise the sleek body of the 911 Turbo S. The new look of the rear is completed by rectangular tailpipes in high-gloss Black, typical of the Turbo.
The interior has a high-quality and sporty finish. The standard equipment list includes a full leather interior and carbon trim in combination with Light Silver accents. The 18-way adjustable sports seats feature stitching that pays homage to the first 911 Turbo (type 930). High-quality graphic elements and logos in the instrument cluster complete the characteristic Turbo S features. The centre screen of the PCM is now 10.9 inches, and can be operated quickly and without distraction thanks to its new layout. Other features on board ex-works are the GT sports steering wheel, the Sport Chrono package with newly integrated Porsche Track Precision app and BOSE® Surround Sound system.
The 911 Turbo S Coupé will be available in Germany at a price of €216,396 including country-specific equipment and 19 per cent VAT. The 911 Turbo S Cabriolet will be priced at €229,962.
Further information, film and photo material in the Porsche Newsroom: newsroom.porsche.com
The consumption and CO2 emission values were determined in accordance with the new Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP). The NEDC values derived from this should continue to be specified for the time being. These values cannot be compared to the values determined in accordance with the NEDC measuring procedure used up to now.